第511章事出有因

第511章事出有因

第一年举办这类年会性质的喜庆活动，金尚就想过将其正规化，然后逐步成为集团公司的一大招牌。

它本质上就是今夕文化和友商举办的一次团建活动，往年倒也热闹，提前举办，剪辑好后，放在大年三十下午录播，影响力中规中矩，在一大批同期节目中处于第一批次，但并不算特别拔尖。

主要还是后台成色不足，由一大批企业家和商会联手举办，并没有官方站台背书，权威性天然就差了一大截。

即便有这些劣势，春节联欢会活动还是一年一年地坚持办下来了，关注度也还可以。

对金尚和梅应年来说，过去的一九九八年只能算还不错，可与许许多多商海同行相比，那确实称得上“丰收”了。

在有不错的基础前提下，大手笔投入“办大事”，并掀起声势浩大的宣传，并不仅仅是为了给今夕商城张目，民兴银行，星海广场，混动新能源车，笔记本电脑，小灵通，游戏主机，手机，mp3播放器和今夕视频等产品，都需要打广告，就连老金旗下的优衣库和元气楼等连锁生意都买了几个好位置宣传一把。

既然不在大年三十播出，而是选择直播，那么时间就很重要了。

与其抢占除夕和春节这两天的泼天流量，还不如自己创造一个，反正春晚上有小灵通互动的强势出镜。

选了一圈，最后圈定了北小年（腊月二十三，比南小年早一天），当晚八点到第二天凌晨十二点半结束。

除夕当晚肯定是竞争不过春晚的，其他时间又有点鸡肋，还要和一大批同质化节目打擂台，有点不划算。

倒是“小年”这个大家约定俗成的节气，尽管南北方稍微有点差异，吃饺子、喝鸡汤或者打年糕什么的不尽相同，总体而言还是相通的。

对城市打工仔来说，小年就像是个信号，外出讨生活准备回家过年，大大小小的公司也进入过节模式，放假的放假，摸鱼的摸鱼，反正心都飞了。

如往年般，今夕文化提前一个月和京城铁路沟通联系，为麾下员工团购火车票，免除后顾之忧。

安排得差不多了，离家远的员工就陆陆续续踏上了回家的路，到了接近小年的时候，今夕文化旗下三分之一外地员工已经放假或者准备返乡了。

春节之前最后的一次大型活动，就是春节联欢会和今夕商城的促销活动，从二月七号（北小年前一天）晚上八点开始，公司创办以来力度最大的促销抢购活动将会如期展开，到十号晚上八点结束，票券发放、数据中心、服务器机组、网站维护、售后客服、物流配送、安装维修和线下生活等一系列联动蓄势待发。

大促活动结束后，仓储物流将停止发货，准备放假过年，可订单还是要继续接，但配送就要到年后了，因为常规优惠活动和零散小规模营销将要持续到元宵节。

总体优惠幅度暂时不得而知，但真金白银投进去的钞票，可能超过五个亿。

一年的毛利还没捂热，就连本带利再超级加倍砸回去了，补贴是一方面，梳理仓储物流体系是一方面。

大成之前的电子商务，没有必要盈利，在金尚不缺钱的时候，适当少赚一点钱，争取更多流量和用户，比干巴巴的利润要有价值多了，眼前的“三瓜两枣”不用急着收取，眼光要放长远一点呐。

提前构筑护城河，更加靠谱。

上周五，金尚参加了好几个会议，其中工业与信息部组织的最重要，关于能源安全，煤炭与石油进口，地炼深加工，煤化工和稀土冶炼议题，是金尚最关心的。

环保与新能源的认定，上面的步伐，比金尚预料的还要超前。

在闭门会议之前，金尚还被母校的邓忠亮和张树德教授拉着开了个小会，一名带着两位拿着小本本秘书的陌生司长问了好多问题。

大致介绍了一下从专业学术的角度来谈了下燃料电池，绿电新能源和传统化石能源转型，尤其是金尚开始涉足的汽车电动化，决策方面想要听一听企业家从市场化的角度如何看待这个问题。

出乎意料的是，目前唯一一个在产业链层面确认有应用场景大规模落地的，是液氨。

具体点说，就是燃煤掺氨燃烧，在锅炉、发电和钢铁冶炼率先推进，船用燃料代用以及液氨内燃机、氨氢燃料电池，是很后面的规划。

而在分发的数据中，金尚居然看到了三年内燃煤发电机组必须改造或者重新设计，具备掺烧百分之十绿氨的能力。

如果按照国内目前的煤电装机量，五年后，将会凭空产生超过七千万吨绿氨的需求，二十年后预计这个数据会超过三亿吨。

暂时不管这个“液氨”绿不绿吧，国内目前合成氨总产量三千五百万吨左右，不到掺氨燃烧的一半，而这三千五百万吨合成氨，超过三分之二被用来制作化肥，剩下的是化工原材料消纳。

按照最理想的预估，三年后全国甲醇总产量能超过三千万吨，还是绿氨产能突破两千万吨？

都不考虑是不是低碳环保的问题，集全国之力，似乎都满足不了需求。

至于“绿不绿”，是不是低碳环保？

别傻了，产能严重不足好吧！

金尚自认已经是相当超前的激进派了，却没有想到，被认为趋于稳定平衡的保守管理者制定政策居然这么激进。

甲醇代用燃料方面的认定上，基本认可了它在乘用车领域的地位，至少在城市出租代步领域，应该能给予一定的支持。

至于燃气内燃机（lng，lpg和cng）等，商用车方面持开放态度。

二甲醚（偶联聚合物，聚二甲基二甲醚等）和液蜡醇醚（非标燃料油）等混合代用燃料，不鼓励也不禁止，只要满足相关碳排放标准就行。

至于现在有关领域的规定，套用前世的标准，国一标准的正式生效，都在五年后，暂时不用考虑。

换句话说，现在对汽车（乘用车、商用车、汽油车、柴油车、燃气车等）的尾气排放，几乎没有任何限制。

特殊年代的特殊国情，让金尚都直呼内行。

只要别在城市让冒黑烟的柴油车太过嚣张，尾气别太难闻，惹出什么事端，基本没人管。当然了，现在还是半野蛮生长阶段，“发育”为主，还不到用高标准来限制自身发展权的时候。

这也是金尚旗下的公司发布热效率虽然还算有点优势，但尾气氮氧化物排放超标的柴油车（降黏乳化重油车）和双燃料车、天然气（甲醇）电热塞辅助压燃汽车和轻混电喷高压共轨柴油轻混车可以顺利过关的缘由之一。

金尚觉得自己的标准已经够低了，架不住这年头的规矩真的没有那么严格，国际气候大会闭幕时间不长，西欧的第一代燃油车排放标准今年三季度才正式生效。

所以说，这几年的时间窗口期很宝贵，尽快从传统的大中型船用柴油机市场，转型到商用柴油车和双燃料车领域，再涉足市场空白的增程车制造，逐步往大型suv，mpv、轻卡、皮卡、乘用车、汽油车、甲醇车和混动车等竞争不激烈的“新赛道”发力。

至于重卡、大型农机和叉车、装载机、矿卡、中小型内河、江海直达和近海船舶等限定使用场景的大型机械，是试点燃料电池和纯电商用车的最佳选择。

想要押注这个赛道的，其实并没多少，生物乙醇汽油的推广，其实有特殊缘由的。

有一个显而易见的事实就是，国内的粮食储备是相当大，这是历史上的无数经验教训给咱们的启示。

民以食为天！

只不过，大规模的收储，会带来一个棘手的难题，那就是粮食这玩意是有保质期的，哪怕存储技术再高明，过几年后，还是要用新粮换旧粮。

吃不掉，用不完的陈粮怎么处置？

酿造制生物乙醇，酒糟调配成绿色生态饲料，综合利用就是最好的办法。

于是，乙醇汽油这个看似在气温低的北方有诸如冷启动困难，易吸水结冰，续航短，腐蚀气缸油路以及保质期短易分层等一系列不足的混合燃料，偏偏在东北推行得最顺利，最成功。

为什么？

归根结底，还是黑土地大平原在这里，机械化粮食大生产可以推广，主粮产量最高，收储量也首屈一指，理所当然，可以用来制作生物乙醇的陈化粮也是最多的。

像这种产能大，溢价不高，赚取差价能力弱的大宗商品，最佳的出路自然是就地消纳。

你看，这样一来，东北乙醇汽油最早试行，一点都不意外了。

今夕文化插一脚，原本只是为了在数据中心和人工智能等互联网应用中，掌握能源主动权，不受制于人，结果越来越深入，开始作为一条重要支柱产业在做。

核心根基，就在新能源与高科技，这方面，又涉及到新商业模式，新材料和新的治理模式等一系列成果，或者说大量诱人的“大饼”。

比如在传统能源领域的均质压燃，稀薄燃烧，热力面辅助点火，分层点火，电热塞辅助压燃，转子发动机和混动技术方面，当真颇有创新能力；

而在风口浪尖上的储能和氢燃料电池领域也舍得投入，什么氢化镁固态储氢，液流电池，质子交换膜，直接甲醇燃料电池，固体氧化物燃料电池，绿电制氢和阴离子电解槽等技术，当真一个比一个像是黑科技。

至于已经投产试用的磷酸铁锂电池，还没商用的三元锂电池，铝空气电池和钠离子电池等，都是各大高校抢着申请经费合作的优质课题。

这种豪爽撒钱的“冤大头”，就差在脑门上刻着“人傻钱多速来”的字样了。

科学研究和创新，很大程度上是个砸钱撞大运的过程，绝大部分钞票都是在一次次的试错中被烧掉了，谁又能保证，自己押上身家性命的研究方向就是对的？

不才，身为穿越者加“金手指”拥有者的金尚，恰好十分有自信。

当然了，通气会也不全是好消息，液蜡醇醚这种新型燃料，似乎不被认定为车用燃油，自家用用没事，气缸开裂，烧机油，积碳或者其它事故，自求多福，但是不准在正式加油站售卖，更不能以流动加注罐车的方式散货，只能当做专门工业原材料来卖，至于买家是不是用来当柴油加到车里，那就管不着了。

『柴油的战略储备地位不动摇，汽油作为主要车载燃料也是不可撼动的，多样化事关能源安全，代用燃料降低依赖程度，而不是为了取代柴油和汽油的地位。』

一百多年选出来的两种主流燃油，几乎所有工业体系都是围绕着它们建造的，随便一个调和燃料油，说要取而代之，还是太想当然了。

也好，以现在的产能，自家用一用就好，多了……也没得卖。

出来后，金尚和两位母校教授商量了一会商用车的电动化趋势。

在充电速度非常慢的当下，不管是纯电车还是大电池混动（增程）车，考虑到时间成本，换电几乎是唯一的选择。

至于建造换电站的成本嘛！

集成了充电和换电的补能站，似乎比较契合分布式电源、多燃料可用的高温固体氧化物燃料电池，以及大容量储能似乎相当有前途啊！

利用峰谷电的价差，就能赚取利润，或者消纳风电和光伏发出来的电，平抑能耗曲线，一举多得。

而这方面，涉及到锂电池的标准化和换电自动化节约成本。

至于市场接受度嘛，先自家示范，再联合京畿地区车队一起来用，最后做大做强，再创辉煌。

将最后一批汽车和零部件代工合同发给熊猫汽车，让对方年后做好代工准备后，今年的大事差不多忙完了。

接下来，就是年节的愉快时光了，要是金尚这个老板都不能享受假期，旗下的员工又怎么能安心呢？

在这种氛围下，伴随着今夕商城的热卖，小年夜的春节联欢会快要开始了。